每年國慶節的高速公路，幾乎都可以用一個 " 堵 " 字來形容，7 天長假加上高速免費，讓醞釀已久的出行計劃迎來集中爆發。
而這次國慶假期，最能引起缸哥注意的，還是電動汽車的充電難和續航里程焦慮問題。
朋友 1（特斯拉 Model Y 車主）："30 號下班就開始從廣州出發，堵了很久才出廣州，空調不敢開太猛，怕電量撐不到目的地，我看塞車進服務區要排隊很久，進去充電是想都不敢想，買電車的人要慎重。"
朋友 2（比亞迪漢 EV 車主）：" 我行程比較遠，從廣州出發去長沙，在廣州或廣州周邊的服務區，充電樁都是爆滿的，中途的一個服務區，有個充電車位空著，我趕緊開進去，結果發現充電樁是壞的，白高興一場。"
朋友 3（小鵬 P5 車主）：" 因為時間比較趕，出發時只有 80% 左右的電，開了 4 個小時后撐不住找充電樁，發現很多服務區只有 3-5 個充電樁，排隊等，一等就差不多一個小時，這服務區的充電樁就不能裝多幾個？"
服務區充電樁的矛盾：平時用不完，節假日不夠用
大家發現沒有，高速服務區充電樁的數量通常都不多，大致就是 5-10 個不等，有些規模較小的服務區，充電樁甚至只有 2-3 個。
缸哥也咨詢過服務區工作人員，他們表示：" 別看現在節假日充電車輛那么多，平時就這幾個充電樁都用不完，閑時甚至有一半數量的充電樁處于閑置狀態，正是這個原因，服務區不會安裝太多充電樁。"
" 閑時用不完，忙時不夠用 "，或許是對高速服務區充電樁狀態的最好概括，并且我們別忘了，節假日與工作日相比，節假日占據的比例是絕對少數。
乘聯會數據顯示，今年 1-8 月國內新能源車銷量達 326.3 萬輛，滲透率為 25.2%（去年全年銷量為 298.7 萬輛，滲透率為 14.8%）。
今年僅僅是前 8 個月的數據，已經大幅領先于去年，這也可以解釋為何高速公路上電動汽車的 " 能見度 " 越來越高。
事實上，在廣東這樣汽車保有量大、人口數量大，又有著 2 個一線城市的大省，更應該考慮在車流量大的高速服務區 " 加樁 "。
如何解決電車跑高速的 " 焦慮 "？
如今大部分電動汽車的續航在 400-600 公里左右，加上一些雜七雜八的因素，比如駕駛習慣、空調溫度和風量、車速、車輛載重等，實際續航只會更少。
要解決電車跑高速的焦慮問題，概括起來有兩大要點。
有一部分持幣觀望電動車的消費者坦言，不下單就是因為想到基礎設施建設還沒跟上，并且自己本身也是在四、五線城市生活，充電樁數量會大大影響用車體驗。
其二是從產品的角度，也就是提升電動汽車的充電速度和電池續航，等哪天主流的充電速度能控制在 30 分鐘以內、主流電池續航能達到 1000 公里，那么跑高速的續航里程焦慮就自然會大大降低。
現如今，市外游、省外游越來越流行，要想出趟省，續航不夠長的話，就始終避免不了要進服務區充電，這時就算有充電樁立馬能用，等充滿電也至少要花費 30 分鐘以上，相比于燃油車加油來說效率還是低。
等這類電池得到普及，電動汽車的續航里程焦慮便會大打折扣，做好 " 準備工作 " 后，長途出行也不擔心要進服務區 " 湊熱鬧 "。
大家不妨猜一下，高速服務區增加充電樁和續航 1000km 級的電池普及，哪個速度更快？哪個更直接有效？
即便有續航焦慮，買電車也不后悔？
寫這篇文章之前，缸哥也在網上搜羅了一下類似車主的意見，與往年不同的是，他們之中的很多人只是吐槽充電樁少、車流量大，但卻很少提及 " 后悔買了電動車 "。
不難發現，電動汽車確實是 " 潤物細無聲 "，它既改變了我們的用車習慣，也改變了消費者的買車觀念。
有句話也說得很對：開過電動汽車之后，就再也回不去燃油車了。
想想也不奇怪，除了續航里程焦慮之外，電動汽車的設計、智能、動力、空間、能上綠牌等方面都有著不小的誘惑力，并且電動汽車的有些優勢，是傳統豪華車不具備的。
缸哥倒是覺得，如果長途出行對于你來說是剛需，那么不妨考慮一下插電式混動車型和增程式車型，它們往往有著純電車的特性，又沒有續航里程焦慮，是比較成功的 " 過渡品 "。
如果你已經是電動汽車車主，那么假期出行前建議充滿電，提前規劃好路線和中途補能的節點，以免陷入 " 進退兩難 " 的境地。
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