最近兩年，新能源汽車浪潮席卷全球，無論是國內造車新勢力、傳統自主車企，還是合資品牌、豪華品牌都在深入布局，都想鞏固已有的市場份額，同時進一步開拓新市場。
在新能源這一領域，國內很多車企都有一定的話語權，較早的推出車型的造車新勢力，它們旗下車型憑借出眾的設計、先進智能化和性能，以及相對親民的價格，率先拔得頭籌，在國內占很大一部分市場份額。
當然，如今其他傳統車企也都在轉型，推出不少好車，其中現代 IONIQ ( 艾尼氪 ) 6 就是不得不提的一款車，它是現代旗下獨立純電動品牌的第二款純電動車，定位為中型轎車，競爭對手直接瞄準特斯拉 Model 3、比亞迪海豹及蔚來 ET5 等車型。
值得一提的是，該品牌首款車型是很多人熟悉的 IONIQ ( 艾尼氪 ) 5，這款車憑借強大的性能和充電能力（18 分鐘內將電量從 20% 充至 80%），在歐洲市場火的一塌糊涂，更是被英國權威汽車雜志《Auto Express》評選為 2021 年最佳純電車。
因此，當現代 IONIQ ( 艾尼氪 ) 6 推出時，不少人都對其有著很高的期待，目前這款車在韓國當地已經開始了預售，預售價為 5200 萬韓元起，約會人民幣 26 萬元左右，比國內補貼后的特斯拉 Model 3 要便宜（27.99 萬元），如果將來能引進國內市場，就有好戲可看。
現代 IONIQ ( 艾尼氪 ) 6 基于現代汽車集團電動汽車專用平臺 E-GMP 純電平臺打造，外觀造型采用了 "Electrified Streamliner" 流線型設計理念，也使得這款車的造型非常獨特，獨特到你不敢相信這是一款量產車。
新車前臉設計還是比較復雜，并沒有新能源汽車很簡約的設計，且還呈現出機甲風的味道，兩側大燈組完全融入到了機蓋營造出的曲面中，前保險杠以及霧燈區域的設計富有棱角，配合貫穿前臉的深色裝飾條極具視覺沖擊力。
新車側面設計可以說是其最大的亮點之一，采用了非?？鋸埖牧锉呈皆煨?，從 B 柱之后就開始下滑，有點奔馳 CLS 的風格。同時還能注意到，車頭和車尾的距離都非常短，加上配備的大尺寸輪轂，有種大型轎車的既視感。
另外，新車還配備了隱藏式門把手以及電子后視鏡，增加科技感。車身尺寸方面，現代 IONIQ ( 艾尼氪 ) 6 的長寬高分別為 4855/1880/1495mm，軸距達到了恐怖的 2950mm，可見現代這純電平臺確實有點東西。
現代 IONIQ ( 艾尼氪 ) 6 的尾部造型很具辨識度，采用貫穿式尾燈設計，燈組內部融入了矩陣式顆粒感，視覺效果真是拉滿。同時，新車還配備了雙尾翼，使得尾部更顯層次感和運動感。
另外，新車在外觀配色上也很講究，提供了包括重力啞光金、珍珠幻影黑、珍珠白、金屬銀、金屬灰、啞光灰、珍珠藍、琉璃藍、金屬紅、珍珠綠、啞光綠、字節藍 12 種外觀顏色，滿足不同人的個性化需求。
相比于前衛的外觀設計，現代 IONIQ ( 艾尼氪 ) 6 的內飾就顯得較為常規一些，整體風格依然以簡約為主，運用大量的筆直線條點綴。布局上，新車采用了由 12 英寸全觸控 AVNT 中控屏和 12 英寸數字儀表盤組成的雙聯屏設計，并配備了雙輻式多功能方向盤、貫穿式空調出風口，同時保留了較多實用的物理按鍵。
另外，在內飾配色上也提供多樣供用戶選擇，其中包括了曜石黑、黑石深灰 + 鴿子灰、深茶色 + 鴿子灰、大地棕 + 泥灰 4 種內飾顏色。
配置方面，目前已知的有支持蘋果 CarPlay 和安卓 Auto 車機互聯系統、8 揚聲器 BOSE 音響系統、現代汽車 SmartSense 高級駕駛輔助系統等，且都支持 OTA 升級，可以對車輛的驅動電機、自動駕駛、電池等部分軟件進行升級，為用戶帶來更安全、更便利的駕駛體驗。
動力方面，現代 IONIQ ( 艾尼氪 ) 6 提供兩驅版本和四驅版本，其中頂配車型配備前后雙電機，最大功率 325 馬力，峰值扭矩 605 牛 · 米，百公里加速時間僅為 5.1 秒，這個成績談不上優秀，但并不差。
續航方面，新車提供 77.4kWh 長續航電池組和 53kWh 標準電池組可選，其中長續航版本 WLTP 綜合工況最大續航里程 610 公里。續航也不算很優秀，但該車具有 400V/800V 快速充電功能，當使用 350 千瓦充電樁進行充電時，該車的電量從 30% 充至 80% 僅需 14 分鐘，也支持車載對外供電功能。
總體來看，現代 IONIQ ( 艾尼氪 ) 6 的綜合實力還是挺強的，尤其是它夸張的外觀造型，不僅辨識度高，整體看上去也很有未來感；其次就是它的三圍尺寸，相比同級別的特斯拉 Model 3、蔚來 ET5 都要出色，能夠提供更大的乘坐空間。
最后就是它的動力系統，在性能、續航和充電三大方面都比較均衡，尤其充電效率，教授個人始終相信，高續航、高效率充電才是電動車的未來，就如同手機一般。
雖然現代中國還沒有明確要把這款車引進中國，但據悉，他們正努力將純電動車帶到中國，同時也會將全體系新能源車在恰當的時候引進國內。目前，現代汽車在燃油車市場的份額還行慢慢下滑，但其又不想把所有的希望押寶在純電車上，具體未來會如何，我們就拭目以待。
