理想 L8 正式發布，李想：這個世界上之前沒有這樣的車

出品：電動星球 News

作者：胖飛同學

剛剛，理想正式發布了理想 ONE 的換代車型理想 L8。和以往的發布會畫風不同，理想開場大談技術，似乎在用行動回應外界對于理想「沒有內涵」的質疑。

何小鵬曾經說過，「在競爭激烈的、全球市場、非快消品行業、2c 非保護領域，有哪個好產品是靠精準定位，在中期或長期可以獲得優勢或壁壘的？」

面對類似的質疑，理想這一次用大量的篇幅講述了自主研發能力、供應鏈能力、智能制造能力三個方面，希望通過復盤多年創業下來的積累堵住輿論的嘴。

比如自研的五合一電驅、800V 高壓平臺、碳化硅芯片、空氣彈簧、中央域控制系統、智能駕駛等軟硬件……

從發布上不難看出，在「奶爸」的定位之上，理想希望讓外界對其建立起「技術車企」的新印象。介紹完三個方面的積累之后，李想說：「誰說造車新勢力不會造車？」

在鋪墊了這么許多之后，今天的主角 L8 登場?？伞笓Q湯不換藥」的是，我們沒能直觀地在 L8 上看到理想上述的技術呈現，更多的還是理想這家企業對于家庭奶爸用車的思考……

沙發、大彩電… 傻傻分不清的 L8 和 L9

如果你對理想關注不多，那么你是很難從外觀上去明顯區分之前發布的 L9 和現在的 L8 的。

作為理想 ONE 的換代車型，L8 采用了 L9 幾乎雷同的設計語言，最明顯的差異化體現無非就是車身尺寸方面了。

L9 的三圍是 5218/1998/1800mm，軸距 3105mm；L8 是 5080/1995/1800mm，軸距 3005mm。

李想曾經對兩臺的定位給出一句精準的描述：L9 如 180 平米大三居、L8 如同 120 平三居室。用房子比喻汽車，這在汽車營銷史上并不多見。

如我們前方記者 @阿肥在 L8 的靜態體驗中所反饋的，L8 就像青春版的 L9，理想通過精準的「刀法」把兩臺車進行區分。

不光有 L9、L8，理想接下來還有 L7、L6。四款車尺寸各異，價格上層層遞進填滿了 30-50 萬這個價格區間。李想介紹說，L 代表增程平臺，數字代表級別。換句話說，數字越大代表定位越高，「戶型」越大，價格也更高。

這個策略有點像蘋果，也和傳統車企的產品劃分頗為類似（比如寶馬的 X 系列）?？偠灾?，就是通過巧妙的刀法去將同一品類的車型進行精準劃分。

理想的獨特之處在于，不同于運動、家用這些傳統的個性區分，理想的每一款車似乎都對「家庭用車」有著頗深的執念。

在個性層面上，至少目前的 L9 和 L8 是讓我摸不清頭腦的。

和蘋果邏輯更為相似的是，L8 不再像理想 ONE 一樣單一版本打天下，理想將 L8 分為了 Pro 和 Max 兩個版本。新車共兩個價格，Pro 是 35.98 萬，Max 是 39.98 萬。

那么這四萬塊的差異究竟體現在哪兒？

理想并沒有在傳統配置上動刀，所謂 100 項的標配配置都公平地給到了 Pro 和 Max 兩個版本，主要差異只體現在智能座艙和智能駕駛兩個方面。

相比 Max 版的座艙，Pro 版少了一塊 15.7 英寸的 LCD 后排娛樂屏、雙 8155 變成了一枚、揚聲器少了兩個、系統運存從 24GB 縮減為 12GB、存儲空間也從 256GB 砍到了 128GB。

相比 Max 版的智能駕駛，Pro 版沒有 128 線的激光雷達，算力芯片也有雙 Orin 變成了單顆的國產征程 5、800W 像素攝像頭也由 6 顆減少到了 1 顆、200 萬像素的攝像頭則從 5 顆增加到了 9 顆。

僅從這些硬件差異上來看，理想給出的四萬塊差價并不過分。更高的硬件水平自然也就意味著智能化的上限更高，至于到底值不值，還是得都從你的實際需求出發。

對比 L8 和 L9 的配置表，我們發現所有的項目幾乎是雷同的，L9 僅僅比 L8 多出了香氛系統和車載冰箱，以及 L9 的所有前后排屏幕都是 OLED，而 L8 是 LCD。

簡單地說，L9 有的，L8 基本都有。

相比之下，L9 的售價是 45.98 萬，比 L8 Max 還要貴出 6 萬塊。如果拋開尺寸上的因素，L8 的性價比似乎要比 L9 高出許多。

李想說：「L8 之前，世界上沒有這樣的車?！?/strong>我想這句話之前還必須再加個定語，「除了 L9」。

配置表雷同之下，唯一的未知數就在行駛品質上了，這六萬塊的差價在配置之余究竟有多少能體現在車輛的機械素質上，這個只能在我們試駕完 L8 之后給出答案了。

目前已知的是，在影響駕控層面的動力和底盤兩項上，L8 和 L9 也是趨同的：

兩臺車都是 330kW 的總功率和 620Nm 的總扭矩；

1.7kWh 的電池差異可以忽略不計；

前雙叉臂和后五連桿的懸架形式也看上去一樣；

80mm 可調的空懸更是兩者的標配……

同樣的配方下味道如何，就看理想工程師的刀法了。（如果我是 L9 的用戶，我肯定是希望存在差異的）

不過在這看似「左右互搏」的產品格局下，率先發布的 L9 在銷量上表現還是可圈可點的。

李想在發布會上說，L9 在 9 月份的交付量已經突破了 1 萬臺。至于 L8 上市之后會不會對市場正熱的 L9 產生沖擊，我們還得繼續觀察。

L8 之外的 one more thing

在發布會的尾聲，理想拋出 one more thing：L7。

雖然以 7 字命名，但 L7 很難說是像 L8 一樣的全新車型，它的出現甚至讓原本雷同的理想產品線變得更加「內卷」。

L7 三圍 5050/1995/1750mm，軸距 3005mm，僅僅在車長和車高兩項比 L8 略有縮減。細微的尺寸差異下，L7 的定位是一臺五座車型，但李想的說法是「絕不是六座改五座那么簡單」。

不過誠實的配置表卻在賬面上「揭穿」了一切……

和 L8 一樣，L7 同樣分為 Pro 和 Max 兩個版本，價格分別是 33.98 萬和 37.98 萬。兩個版本的差異也是和 L8 幾乎保持一致，這里我就不再贅述了。

至少從配置表上來看，L7 和 L8 只存在座位數的不同。除了后排寬大的中央扶手可以放下，讓整車變身大四座，我實在很難理解李想所謂的「不是簡單六座改五座」的說法。

僅因為座椅數的不同而劃分一個新車型，理想的產品規劃究竟是如何考量的，總讓人有些一頭霧水。李想說，新車會在今年廣州車展正式亮相，到時候我們再去找不同吧… ..

無論是 L9 還是今天的 L8 和 L7，我很難在這三款車上看出鮮明的個性差異。拋開未知的駕乘體驗，甚至可以說它們是趨同的，是同一部車。

理想通過精準的刀法把不同尺寸的產品密集覆蓋到了各個價格區間，這種試圖收割各個層級市場的「車海戰術」頗有些傳統大廠的味道。

數碼界常被人詬病「科技以換殼」為本，這一次理想甚至連殼都懶得換，只是在尺寸上精準下刀，這對于消費者來說多少是有些殘忍的。

就在理想發布會結束之后，有車友在群聊中這樣說：

來源：電動星球