曾經很長一段時間，中國汽車都是合資品牌的模仿者和追隨者，產品溢價成為壁壘，時至今日仍有著 " 十萬元天花板 " 的說法。在傳統汽車向智能電動車轉型的過程中，中國汽車終于迎來了百年一遇的機會，開始組團沖高。
這里的高一方面是指咱們新能源汽車的價格在不斷攀升，另外一方面呢也是品牌不斷地向上往高端化發展，雖然說新能源賽道給了車企另辟蹊徑的機會，在造車這遙遠征途上，有新入局的玩家，也有越來越多的背影倒下，對于經歷過那個蒙眼狂奔時代的新勢力而言，他們知道活下來很不容易，以及擁有實現高端化的機會和實力更加不容易。
就拿理想、蔚來、小鵬三甲頭部新勢力而言，蔚來高舉高打地燒錢模式讓高端化的夢想有了一絲曙光，理想開局不順，但好在豪賭增程以產品經理的思維終結了合資 SUV" 目中無人 " 的局面，高端之路似乎一馬平川；反觀小鵬則堅持以全棧自研、智能出行為切口加速快跑。對比來看，不難發現，小鵬目前是孤勇的，至少在高端智能汽車這條路上。
如果說新能源下半場競爭的主題是智能的話，小鵬無疑應該是舞臺上的主角。不過 2022 年已經過半，蔚來、理想都在疫情之下艱難地發布了旗下年度旗艦 SUV 車型。目前新勢力三強中，唯獨小鵬 G9 貌似趕了個晚集，等到 8 月 10 日，才正式公布了其內飾圖和以及部分重要配置。
總的來看，在我體驗完小鵬 G9 后，即使不考慮小鵬自身的品牌影響力，該車也是當今純電 SUV 市場中的實力超群的 " 后起之秀 "，上市后將與蔚來 ES7、阿維塔 11、理想 L9 以及特斯拉 Model Y 展開正面 " 遭遇戰 "。
自問世以來，小鵬就將其定位位一款真正意義上的國際化車型，意思是它不僅會在國內銷售，還要賣到其他國家去。意味著它承擔的也是小鵬品牌想要實現突破完成高端化的重任。
今年呢，官方宣稱：G9 是豪華車里最智能，智能車里最豪華?？谔枤w口號，還得看實車。在進入車內時我有注意到，G9 這臺車采用的是無框電吸車門，這個在中型 SUV 里確實還是比較少見的?；跁徺I這臺車最主力的家庭消費人群而言，最受關注的還是它整個內飾的設計、舒適度、智能座艙的靜態體驗、空間等這幾個維度。
首先聊聊靜態舒適層面，這也是近距離體驗給到人的最真實反饋，先是座椅，基于體學原理打造，Nappa 皮的手感，表層柔軟舒適、深層撐有，主副駕駛呢都帶有通風加熱跟按摩，副駕呢還配備了小腿脫，并且都具備一鍵記憶習慣坐姿和多向電調，然后可以看到座艙內 95% 積使軟包覆蓋，在提升車內質感的同時也強化了空間一體性。
當然要說 G9 舒適性的最核心賣點，還得是 5D Xopera 聲臨其境的聽覺享受，何謂 5D？即可看可聽可嗅可觸可動，深入來說其實是杜比全景聲技術極致運于樂、影視、冥想、效，超低頻律動座椅、氛圍燈、空調與氛可與源情節聯動，硬件配置與軟件功能之間相互協同，聽樂、看電影、冥想皆可 5D。
我也非常好奇地體驗了一下，我發現起作用的不僅是整個車的丹拿原 Confidence 級響系統，在 28 個聲學單元的包圍下，多方位沉浸般的舒適氛圍營造到位。更多的是身臨其境的沉浸感，例如當畫面中坐過山車的時候，空調會加大風量；當出現懷舊電影的時候，氛圍燈會變成暗黃色 ; 當你選擇大海冥想的時候，香氛還會變成海邊的味道；而當電影中進行激烈的打斗時，你的座椅也會跟著動，這種體驗在車內屬于第一次。
接著是設計部分，整個內飾采用的是環抱式座艙，從儀表板延伸到后排座椅，視覺上可以營造出更大空間感和環抱感。同時，有這么兩個元素的設計我個人是比較喜歡的，其一是大家看到座椅絎縫的紋理像極了州塔 " 蠻腰 "，其二便是板響喇叭罩的各種線條，可以給人營造視覺愉悅感。
要說最顯眼的還是非中控與副駕貫穿設計的雙 14.96 英寸高清智能聯體大屏莫屬，支持 2K，2400*1200 分辨率。對比隔壁理想 L9，G9 依然保留了主流的儀表盤。兩款屏幕對應的也是不同的內容，左邊主要是跟駕駛相關、右側屏幕則是負責娛樂，這里的設計也是有些小創新的，就是副駕屏幕上覆蓋了一層防窺膜，主要也是為了保證主駕駕駛時的集中注意力。
14.96 英匹配 2K 的分辨率，清晰度是沒啥問題。這兩款屏幕內置的都是驍龍 8155，順滑流暢度就不用多說了，一直以來，小鵬在語音識別、對應用的理解都是走在行業前列的，而且一次對話中同時發出多個指令，系統也可以立刻同時執行，提高交互效率。
同樣還有它的輔助駕駛硬件也值得提一嘴，基于配備的雙英偉達 DRIVE Orin 智能輔助駕駛芯 508tops 的算力和 31 個感知元器件，G9 是能夠做到從你停場泊出，到城市道路、速 / 快速路，再到城市、最終停場泊的全場景輔助駕駛的打通，后續這些功能都會逐一解鎖升級。
順著屏幕往下，在主副駕之間的分隔區域，配備了一塊 15W 的無線充電面板和電動升降式水杯架，下方的儲物空間設置為開放式，60W Type-C 快充接口、支持數據傳輸和 2.4A 充電的 USB 接口以及 12A 點煙器位于儲物空間前側。
當然傳說中的女王副駕也沒有缺席。小鵬更進步的一點是，增加了可以無極調節色溫的化妝鏡，并且可以記憶化妝的位置，當女性打開化妝鏡時，座椅會調整到合適的位置。
最后空間這個維度，我原本以為短前懸和長后懸的外觀設計使得空間有一定的犧牲，但當我坐進去正常坐姿的一個空間水平還是非常驚喜的，而且在我印象中小鵬的后排舒適性一直是它的一塊短板，但如今坐在 G9 后排很明顯能夠感受到不僅有了良好腿部支撐，椅背跟坐墊的角度也明顯進行了優化，配合按摩和加熱功能，舒適度大幅度提升。
雖然 G9 亮相也有些時日，我們不妨再回顧一下這臺車的外觀和基礎參數部分。
首先 G9 的外觀風格延續了小鵬 X Robot Face 的家族式設計，大多數人對 G9 的顏值是買賬的，這里重點說一個細節，那就是傳感器與車身的設計融合?？梢钥吹?G9 所有的傳感器均很巧妙地融合在了車身設計中。例如兩顆激光雷達融合在了一對大燈的下方，車身側面的攝像頭也與車身飾條融為一體，沒有任何突兀和搶戲的感覺。
在車身尺寸方面，G9 的長寬高分別為 4,891 x 1,937 x 1,670/1,680 mm，軸距 2,998 mm。不如理想 L9，但是相比蔚來 ES7 長了 38 mm。值得一提的是小鵬有前后雙備箱，它的后備箱容積也有 660L，大概可以放置 4 個 28 英李箱。
雖然目前只是靜態評測，但是官方也透露了這臺車駕控體驗的一些數據，G9 目前是提供兩驅單電機與四驅雙電機兩套動系統，單電機板的功率為 230KW，四驅版本電機總功率 405kW，峰值扭矩 717N.m，百公里加速 4 秒以內。要說最重磅的 G9 呢也是個搭載雙腔空懸架的國產，雙腔的好處呢就是對懸架的軟硬體調節更精細 , 能提供更好的乘坐舒適性。
在這些基礎參數中，最亮眼的配置自然是充電和智能駕駛，這也是小鵬 G9 沖高的底氣所在。
首先是充電，G9 搭載了 800V 的 X-EEA3.0 電子電氣架構，具有 480kW 的峰值充電功率，可實現 5 分鐘補能 200 公里，10% 充到 80% 只需要 15 分鐘左右。而 S4 超充樁也將從今年 Q3 開始逐步建設，搭配最高 702km 的長續航，補能體系和續航體驗也是 G9 的一大看點。
另外大家都有所了解電子電氣架構的高度，決定了整車智能水平的高度。G9 呢也是采用了最新一代 "X-EEA 3.0 電子電氣架構 "，總結一句話就是 " 結構越來越簡單，整合程度越來越高，功能也越來越強 "，真正做到支持整車 OTA，而且整車 OTA 所需的時間縮短至 30 分鐘以內。再就是智能駕駛表現，G9 搭載的雙 DRIVE Orin-X 方案，算力 508Tops，這無疑為小鵬 G9 日后達成全場景智能輔助駕駛鋪平了道路。
最后回到一開始的話題，G9 能否幫助小鵬完成沖高，那就在兩天前，何小鵬說 S4 超級快充將會快速淘汰市面上的混動，其實我對這個觀點還是有所保留的，因為淘汰沒有續航焦慮的混動一定不是另一種沒有續航焦慮的純電，最終還得是純電車最優勢的智能部分，那恰好 " 智能化 " 一直是小鵬汽車最閃亮的標簽，所以總體體驗下來我的觀點是——在 G9 身上看到了中國汽車的無限可能。
