英雄輩出的時代，如何發現一臺好車？

造車，就像一場沒有終點的馬拉松，英雄輩出的時代，你方唱罷我登場。尤其是中國新能源車江湖里，當下的就呈現出百花齊放、群雄共舞的局面，且局勢與風向的變化瞬息萬變。

的確，今年上半年，中國車市受缺芯、疫情反復以及國際政治經濟大環境不穩定的多重影響，呈現出下行態勢。數據顯示，今年上半年中國車市銷量同比下滑 6.6%，但好消息是，新能源汽車表現卻格外亮眼。今年上半年新能源汽車產銷同比增長均為 1.2 倍，市場占有率達到 21.6%。

更加令人振奮的是，新能源乘用車正在逐漸告別過往的啞鈴型消費結構，其中 20 萬 -30 萬元新能源汽車市場份額占比已經由 2020 年的 5.8% 提升為 16.8%。隨著更多品牌向上，汽車消費進一步升級，這一市場份額也正在逐步擴大。

7 月 25 日，長安深藍 SL03 正式上市，長安電動化轉型的利刃終于出鞘；7 月 29 日，被譽為比亞迪今年最重磅的車型海豹火熱上市，7 月 31 日，哪吒旗下的首款轎車哪吒 S 正式上市，這表明哪吒汽車向高端新能源領域正式發起沖擊；除了新上市的兩款，20-30 萬還盤踞著小鵬 P7、特斯拉 MODEL 3 這樣實力強勁的選手，蔚來 ET5 也將在未來某一天呼嘯而至 ······

沒曾想，20 萬 -30 萬元區間的新能源汽車憑借優越的駕乘操控、出色的智能體驗、過硬品質體驗等特性，也正成為當下年輕人消費的首選車型，將這個價位不斷涌現的新車視作 " 英雄輩出 " 也是有根據的，因為在這個價位，汽車不再是從 A 點到 B 點的交通工具，而是出行的綜合載體。汽車不僅可以實現通勤的基本功能，還擁有了社交、娛樂、智慧出行、辦公等多重附加體驗，進一步滿足人們對未來出行綜合載體的猜想。

" 英雄輩出 " 的江湖往往意味著機遇，可以預見 20 萬 -30 萬元新能源市場將成為中國車市發展的能量集中釋放地。那么問題來了，消費者如何做到慧眼識 " 英雄 "？

首先，根據 J.D.Power 公布的一份調研報告顯示，影響消費者購買新能源汽車因素的前三名分別是安全性、最新科技和配置豐富程度。不難發現，在面對電動化新時代的潮頭，上述不管新上市還是已有車型里，唯有比亞迪，在徹底打消用戶出行安全照顧中國消費者最樸素的用車需求上，亦或是科技智能、配置體驗的豐富程度上都無出其右，相比特斯拉 Model 3 這樣一款 " 長板很長，短板很短 " 優缺點均十分明顯的產品，C 位出道的海豹真正站在終端年輕人的角度，用鮮活的產品力挑動消費者的神經。

先看官方如何評價：首款使用 CTB 電池車身一體化技術的車，首款后驅 + 四驅架構的車型，首款前雙叉臂 + 后五連桿底盤懸架的車型，以及，比亞迪史上風阻系數最低、加速最快的車型。由此來看，海豹區別以往「任何一款」。

如果你對比亞迪有足夠了解，那么你應該知道在過去的 2021 年甚至今年上半年，無論技術層面、產品層面還是終端層面，比亞迪多維度實現蛻變取得大獲全勝后，其產品全方位的實力也上升到了一個全新的維度。

印象深刻的是，上個月初，公司來了個 00 后實習生，看到海豹的造型后便驚嘆不已，" 比亞迪居然能設計出如此好看的造型了！"

麥當勞中國首席營銷官在表對于年輕化的看法時這樣說道：" 要持續和 95 后、00 后交朋友，讓年輕人感覺到品牌和我的年紀一樣大，需要品牌理解他們的想法、懂他的心態，用他們能聽得懂的語言去對話。"

區別于大家耳熟能詳的 Dragon Face 以及在海豚和驅逐艦 05 上的海洋美學設計，海豹的設計明顯要更加大膽、更有活力，尤其是運動屬性更加鮮明。它給人的整體感覺有著對年輕消費者審美共性的捕捉，比如前蓋上隆起的線條，溜背車頂，貫穿式尾燈，兩側凌厲的大燈線條，以及整個車身形成一種運動俯沖的架勢，看起來非常有力量感。

內飾層面，從整車的姿態來看，海豹很好地把握了前艙、座艙和車尾的比例，前艙修長且下沉，車尾的溜背造型十分精悍，加上主動式導風槽、隱藏式門把手、流線型車身等空氣動力學設計，實現了 0.219Cd 低風阻系數。與 Model 3 的簡約取向不同，海豹更多是從用戶真正的需求與情感出發，用設計打動用戶。

總之，無論是它的設計語言，還是戰斗造型，亦或是同級風阻系數最低、加速最快的車型，在海豹身上，比亞迪除舊革新的決心與魄力都是鮮明的。

另外一個明顯的改變，則是動力電池跟車身的結合方式。早在兩個月前的預售發布會上，比亞迪發布了 "CTB 電池車身一體化技術 "，這個技術率先應用在了海豹上。

相比目前主流的 CTP 無模組電池技術，CTB 電池系統既是能量體，也是結構件。其將電池上蓋與車身地板進一步合二為一，從原來電池包 " 三明治 " 結構，進化成整車的 " 三明治 " 結構。此舉不僅僅能降低成本、提升制造效率，還能有效提升體積利用率、增加扭轉剛度，車輛的操控性與動力電池的安全性，也得到一定優化。

值得一提的是，CTB 刀片電池包的結構強度能夠順利通過 50 噸重卡碾壓的極端測試，在實現了車身與電池系統的高度融合條件下，海豹整車扭轉剛度 40500N · m/°，正碰結構安全提升 50%，側碰結構安全提升 45%。

加之底盤方面，作為 e 平臺 3.0 首款使用 " 前雙叉臂 + 后五連桿 " 懸架組合的純電動車型，比亞迪海豹在橫向、縱向、垂向三個維度的車輛性能，同樣得以顯著提升。海豹有單電機后驅、雙電機四驅兩種配置可選，四驅車型采用了前異步 + 后同步電機的動力架構，零百加速時間低至 3.8 秒。這是比亞迪有史以來加速最快的一款車，跟 Model 3 的差距縮小至半秒。

針對消費者關心的冬季續航問題，海豹還標配寬溫域高效熱泵系統（能在 -30 ℃～60 ℃的寬溫區內工作）。相比傳統的 PTC 加熱裝置，熱泵系統的溫控速度更快，冬季續駛里程可提升 20%。即使在 -40 ℃的極端天氣環境中，海豹的熱泵系統仍然能夠正常啟動，降低采暖能耗損失。

與此同時，海豹提供兩種快速充電解決方案，最大充電功率分別為 110kW 和 150kW，基于全球首創的電驅升壓充電技術，滿充電時間顯著優于業界大功率充電系統，可實現充電 15 分鐘，行駛 300km 的業界領先水平，可謂長途出游的 " 利器 "。

可見比亞迪在以 " 年輕 "" 消除焦慮 " 占領年輕人心智時，比亞迪則是集全球領先技術和優勢資源，重新定義 " 新能源、新出行、新智能 "，開創屬于比亞迪，更是符合這個時代的能效價值新標準。

總體而言，海豹是比亞迪全力打造的一款新車，它融入了全新的設計理念，用上了最新的技術成果，它的上市，是比亞迪借此與過去的自己告別，全面擁抱年輕化的拐點。

不過 " 大賣 " 并非海豹唯一的使命。如今，在今年半年銷量中，，比亞迪在 10-20 萬元的主流家用車市場已經慢慢開始追趕上了大眾。海豚、元 PLUS 已經是 10-15 萬元代步車市場前五的存在；另外在 20 萬元以上的中高端市場中，漢唐均是細分市場的熱銷，尤其是漢，多次在均價 25-35 萬元的主流車中，銷量排名第一。

所以即便比亞迪旗下多款車型早已進入主流市場，但助推品牌進階的車型只能是海豹。

新車共有四個配置，7 月 29 日正式上市時比預售整體便宜了 3000 元，最終為 20.98-28.68 萬元。相比于競爭對手特斯拉 Model 3 低 8 萬的價格，明顯海豹這次將定價權牢牢地掌握在了自己手中，不難看出，550、700、650 四驅三款車型分別用主流、超長續航、高性能卡住了 22 萬、25 萬、28 萬三個核心價格段，頂配四驅車型又與 Model 3 的后驅版針鋒相對，這樣的策略不僅可以巧妙地規避與漢的內卷，還能將整個 20 萬元級電動轎車的價格帶牢牢抓在手里。

需要深刻認識到的是，提升品牌力是水到渠成之事，并不是無法逾越的障礙。從 " 產品主義 " 思路中跳脫出來的比亞迪已經慢慢悟得了品牌升級的真諦。不久前，比亞迪宣布攜三款車型進入日本乘用車市場，該話題直接登上了微博熱搜。其中，帶領 " 走出去 " 三款車型中的 " 帶頭大哥 " 便是海豹，比亞迪選擇這款標桿級產品導入日本市場，憑借強大的三電技術和穩健的戰略布局，必然有著樹立強大的市場地位和標桿的決心。

新生與陳舊交織激蕩，一切在蛻變中奔涌向前。從海豹的訂單量，比亞迪已經有足夠的底氣和信心，再輔以專業的營銷規劃與售后服務，瞅準機會、主動選擇、一擊命中。最終提升品牌只是時間問題。

文 / 孟俊陶

圖 / 來源于網絡