據 36 氪報道，在蔚來、阿爾卑斯兩個品牌之外，蔚來計劃推出第三個汽車品牌，主打 10-20 萬元市場，其三大品牌被視為豐田集團內 " 奧迪 - 大眾 - 斯柯達 " 之間的關系，分別主打豪華、中高端、中低端市場。值得一提的是，第三品牌和蔚來、阿爾卑斯一樣都是獨立運營，并有獨立負責人和研發體系，目前正在招募核心團隊。
對于上述信息，李斌接受采訪時表示：" 目前沒有可以說的信息 "。李斌沒有直接否認上述報道的真實性，說明該報道具有一定參考價值。
據官網顯示，目前蔚來已發布上市車型包括 ES8、ES6、EC6、ET7、ET5、ES7 六款車型，六款車型售價均在 30 萬元以上，其中最便宜的是于 2021 NIO Day 上發布的蔚來 ET5，補貼前售價 32.8 萬元起?？梢哉f，30 萬元是蔚來主打高端的重要標準，蔚來并不允許其將價格下探更多。因此，在李斌看來，如果再往下推出更平價的車型，需要 " 另起爐灶 "。
在 2020 年財報會議上，李斌表示，一個品牌能夠支撐的車型和價位是有限的，蔚來會利用新品牌進入 3-5 萬美元的市場。其表示，3~5 萬美元市場仍有很大的市場，蔚來的前提是不犧牲毛利，設定合理的毛利區間來進入這一市場。
當然，在建立子品牌之前，蔚來也有過相關的嘗試，包括與長安、廣汽等車企達成合作意向，與蔚來現有的定位錯開，覆蓋不同的市場區間，但由于種種原因進展并不順利，蔚來最終決定自己進入大眾化市場。
2021 年 7 月，蔚來被曝將推出獨立于蔚來的子品牌，內部代號為阿爾卑斯（ALPS），定價區間是 20 萬元到 30 萬元之間，預計 2024 年量產。2022 年 6 月，李斌在用戶溝通會上表示，蔚來正在加快對 20 多萬車型的研發，將推出面向大眾市場的全新汽車品牌，全新的汽車品牌將會對標特斯拉 Model Y 和 Model 3，但售價比特斯拉便宜 10% 左右。
從當下新能源汽車市場來看，國內造車新勢力品牌哪吒、零跑等之所以能夠跑贏蔚來、理想等，憑借的正是 10 萬元左右的低端電動車，月交付量穩定在萬臺以上，而豐田、大眾、本田等傳統汽車品牌也開始進入這一市場，推出定價低于 20 萬元的電動車，包括豐田 bZ4x、本田 e:NP1/e:NS1、大眾 ID.3 等。另外，早前特斯拉計劃推出 20 萬元以下純電動車，預計 2023 年投產上市。不難看出，雖然子品牌定位低于蔚來，但其主打的是 20-30 萬元級別市場，依然在身后留下 20 萬元以下的大片市場，而 20 萬元以下的市場主要以銷售燃油車為主，新能源汽車市場仍有很大的發展空間，蔚來想要獲取這片市場，繼續推出一個新品牌，似乎也在情理之中。
堅持高端定位的蔚來，暫時站穩腳跟。最新數據顯示，2021 年蔚來累計交付 91429 輛，上半年累計交付 50827 輛。雖然蔚來的成績不如小鵬、理想、哪吒、零跑，但其產品售價均在 30 萬元以上，卻是以上品牌無法比擬的。今年 5 月，李斌在全國青年企業家峰會表示，蔚來平均售價是 43.47 萬人民幣，比寶馬、奧迪的平均售價都高，比特斯拉中國的平均售價貴十幾萬，已經初步建立起了一個高端品牌。
從長遠來看，市場下探攫取更大版圖已經成為行業共識。早前，李想在理想汽車一季報會議上表示，" 每 10 萬價格區間都將推出一款爆款產品，同時包括增程式和純電動，產品方案與蘋果 iPhone 非常類似，不同產品在不同的價位，精準滿足不同的消費需求。李想透露，" 我們的起點比較好，理想 ONE 放在了 30 至 40 萬元區間，我們既可以向上一步打 40 至 50 萬元區間，也可以向下一步探入 20 至 30 萬元價格區間 "。不同的是，理想汽車并不打算建立子品牌，而是在現有產品上進行布局。
何小鵬曾說，"2024 年是這一輪造車風口的最后窗口期，在這之后競爭會進入白熱化。" 蔚來全新中高端品牌智能電動汽車產品將在 2024 年落地，也是達成共識，但更激烈的廝殺或許更早開啟，小米首款產品預計在 2024 年上半年正式量產，售價僅需十幾萬元的特斯拉新車型已經在路上。另外，目前 10-20 萬元級別新能源汽車基本被比亞迪占領，包括秦、宋、元、海豚都是這一級別市場的佼佼者，而即便蔚來推出低端品牌，時間也不會很快。在前后夾擊后，蔚來子品牌還能夠撬開多大的市場？
汽車行業關注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平臺
